2024年4月25日的北京车展上，比亚迪发布了一款两厢运动概念车“OCEAN-M”。
随后，它的量产版本被确认，也就是今晚发布的比亚迪海豹06GT，这款车在8月份的成都车展上亮相，定位运动风格纯电动中型两厢车，盲订价格区间为15-20万元。
海豹06GT的正式价格足够令我们惊喜，起售价13.68万元，提供4个版本，最贵的版本价格为18.68万元，前期心理预期建设足够，纯电钢炮也是一种很有性价比的选择。同时，这也是比亚迪e平台3.0 Evo的首款纯电GT。
（图片来自比亚迪）
新能源时代，人们的选择空间变大，主流消费市场开始倾向更长轴距、更大空间、更舒适的轿车/SUV，以迎合用户对多功能的需求。也因此，现在的国产车开始越做越大，两厢车也就变成了相对冷门的品类，但比亚迪认为，通过他们的调研，市场仍有一部分用户喜欢紧凑且运动的两厢新能源“钢炮”产品。
那么，不妨让我们来看看，比亚迪是如何把年轻人第一辆“纯电钢炮”做好的。
年轻人第一款纯电GT：跑得快、充得也快
性能和底盘是“两厢运动钢炮”的立身之本。
比亚迪海豹06GT提供了3种动力配置，分别是160kW和165kW的后轮驱动版本，以及前110kW交流异步电机+后200kW永磁同步电机的双电机四驱版，四驱版动力储备充沛，换算下来也有422马力，对普通人而言更难驾驭，但意味着双电机四驱版的海豹06GT有更高的操控上限，官方百公里加速为4.9秒，最高车速为200km/h。
新车还配备12合1碳化硅电驱系统和16合1热管理系统，高集成度的模块更有利于为紧凑车打造空间感，整车的能耗控制也能做到更好的表现。
特色功能上，四驱版本还提供漂移模式和赛道模式，这很符合高性能钢炮用户的玩车需求。
动力只是性能车账面数据的其中一方面，更要有过硬的机械素质去支撑用户的激烈驾驶。海豹06GT配备了前双球头可变主销麦弗逊和后五连杆独立悬挂的组合，拥有FSD可调减震。双球头麦弗逊悬挂可以将下控制臂分为两个支点，当轮胎在上下运动时，可以更好的处理纵、横两个方向的力，让车辆在极端的动态下仍然能够保持和地面的充分接触。
（图片来自比亚迪）
另外双球头麦弗逊悬架可以减少轮上扭力不对称带来的转向扰动，避免加速跑偏，还能提高车辆制动的稳定性能。不能说麦弗逊比双叉臂“低人一等”，考虑到紧凑的车型定位，海豹06GT的机械素质的确没有留下什么遗憾。不过“钢炮”的另一个特点是轻量化，在电动化时代，由于动力电池包的存在，电动车的体重一直难以控制，海豹06GT的集成度很高，但恐怕也很难解决轻量化的问题。
结合售价来看，海豹06GT的底盘用料，要远高于同价位的某些竞品。
续航方面，海豹06GT具体有3种续航里程（CLTC工况），分别为505km、605km和550km（四驱版本），和动辄700km以上的大型车没得比，但续航水平大概和宋PLUS EV这样的中型SUV相近，e平台3.0 EVO的CTB技术带来的优势很明显，包括充电效率，官方表示30-80%充电用时可以压缩到20分钟以内，末端（80-100%）充电用时控制在18分钟，升流快充技术有效提高了对公共充电桩的利用效率。
可以预测，605km的长续航后驱版本，会是海豹06GT主力销售型号，但大概也会有一批两厢爱好者，选择性能更好的四驱版本。
电车通相信，海豹06GT的硬件水准在14万这个层次的消费段位中很有竞争力，三电核心技术在线，底盘素质这些几乎看不到的地方也不含糊。加上“不烧油”这样的能源优势，海豹06GT大概能转化不少大众高尔夫等燃油两厢车的群体。
年轻个性依旧是海豹家族的拿手好戏
一副好看的皮囊比扎实的配置更能吸引目光。
比亚迪海洋网的海洋设计语言走年轻时尚运动的路线，海豹06GT就像众多曲线的集合体。新车外观提供曜石黑、亚特兰蒂斯灰、风卷草绿和贝里尼米4种配色，内饰则有白色、深蓝两种可选。
先说海豹06GT的尺寸，三围数据为4630/1880/1490mm，轴距为2820mm，前后悬长度很短，用两厢轿车来形容可能有些“超纲”，它的尺寸其实已经达到某些B级车的水平。新能源时代，即便是紧凑定位的两厢轿跑，也已经比燃油车时代的同类产品大了许多。
（图片来自比亚迪）
设计上，海豹06GT保留燃油车时代夸张的进气口和空力设计，车体上窄下宽，营造了经典高性能跑车的宽体视觉。前后的车灯设计和海豹06 DM-i十分相似，但在海豹06GT身上却没什么违和感。得益于独特的姿态设计，海豹06GT获得2024中国汽车工程学会的十佳低风噪和十佳低风阻称号，却未公布具体的风阻系数。
内饰维持了海洋网一贯的风格，主打曲线简洁元素，总体来看和海洋网现有的车型保持高度一致。值得注意的是，海豹06GT首发了可升降的发光杯托和迎宾灯效，给车内外的仪式感和个性化配饰增加一些色彩。
（图片来自比亚迪）
另外，燃油钢炮做不到的舒适性配置，海豹06GT也给到了，包括全系标配的电动遮阳帘和一体式云感座椅，配合大空间，这既是一款高性能GT，也是一辆适合家用的街车。智能化上，海豹06GT搭载了Dilink100高阶座舱，主要的提升点是个性化主题更换和更高效的交互。
发布会结束后，电车通体验了一下实车。老实说海豹06GT的内部设计和现有的海豹序列没有太多区别，前后排的乘坐感受很舒适，座椅较软，但有一定的承托性，后排对于1.8米的高个没什么压力，结合外观来总结，是一辆更适合家用的“小钢炮”。
（图片来自电车通摄制）
正如比亚迪张卓所言，海豹06GT就是一款针对“既不想要SUV，又不想要三厢轿车”的，具有独特定位的产品。
中国汽车也有属于自己的“高性能钢炮”
看完整场发布会，给电车通的感觉就是，比亚迪在借助自身的平台优势，重塑细分领域的车型，用新能源技术和制造能力，补上细分产品带来的缺陷，变得更家用和舒适，有保留了独特的功能和设计，比如方程豹的豹5、腾势的Z9 GT，以及今天上市的海豹06GT。
可以说，比亚迪的这些细分车型，都是在家用车的基础上，提供了特殊的造型和玩法，使其变成一种拥有主流属性的车型。虽然这不一定能让小众产品回归主流，但可以让喜欢细分产品的人享受个性，又可以做到不妥协。
在打造海豹06GT之前，比亚迪张卓说了这么一个故事。他说在调研的时候碰到了一位特别的用户，称想要一款独特的两厢车，但市场可选的太少，用户也不希望做任何妥协，以及这款车在未来也将会是支撑家庭出行的工具。这就是“年轻人第一款GT”的由来。
（图片来自电车通摄制）
的确，汽车市场需求多样，但产品却在走同质化的路线。对于许多车企而言，做得好很多时候不如做得正确，小众产品的市场规模有限，前景不确定，不希望试错。但产品覆盖是比亚迪的优势，价位覆盖齐全，一些非主流的赛道也有布局，选择空间很多，从产品阵容看，海豹06GT只是细分领域的其中一步。往大了看，比亚迪每个月有庞大的销量基底支撑，也有余力去打造一些面向小群体的细分车型。
两厢高性能轿车领域，目前还是传统车企的优势，大众高尔夫GTI、奔驰A45 AMG、本田思域Type-R等，都是汽车工业历史长河中相当有名的标志。但在国内，这一类车型的选择不算多，高性能的少之又少，无疑是一片待开发的新能源市场，比亚迪这一步似乎在说：中国汽车也要有自己的“高性能钢炮”。
海豹06GT在中国汽车市场会有多大的发展空间，电车通还不好妄下断言，在全面的产品力之下，有机会吸引一部分追求个性车型的年轻群体，只不过两厢车毕竟不是主流汽车消费的形态，想要上量还得看是否对得上需求。
往好了想，海豹06GT成功，也会吸引更多厂商前来布局，丰富国产新能源汽车的组成。